爹孃不疼的領克，魅族能拯救嗎？
豎向的日行燈，明顯高出其他車型的車頭和車尾，瞭解自主品牌的車迷，往往一眼就能分辨領克與其他品牌車型的區別。即使對汽車並不熟悉，很少關注汽車行業的人，通常也能發現領克與其他車型的不同。
特立獨行的外觀是否受用戶喜歡並不一定，但“辨識度”絕對是領克最大的標籤之一。
今年年初，憑藉和魅族在車機方面的合作，領克在媒體上刷了好一波熱度。但同時，由於其今年的主打車型領克08預熱大半年遲遲不開售，外界也充滿了爭議。
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終於，9月8日，領克08正式開售。此前網上對領克08的評論最多的擔心是“難產”：從今年2月定名，到如今正式開售，領克08足足跨越了半年多。要知道，領克08的定位是一臺20萬元-30萬元的家用車，而不是百萬級的豪華車，超長的營銷週期都快讓消費者沒了關注的耐心。
今年上半年，領克銷量8.2萬輛，同比增長6%；淨利潤虧損6.6億元，去年同期領克淨利潤還爲2億元。這個成績，無論是在整個汽車行業，還是吉利內部，都很難說有多亮眼。
過去兩年，傳統車企紛紛轉型新能源，領克曾經有機會成爲當下新能源浪潮的一股生力軍，但正如目前不溫不火的銷量，領克似乎還未找到自己在吉利以及中國新能源市場該有的位置。
起了個大早，趕了個晚集
前幾年，因爲領克在WTCR賽場上的表現，不少車友都把領克與“燃油性能車”聯繫在了一起。但事實上，領克的新能源經驗也並不少。
2017年，領克品牌在中國正式發佈。第二年，領克就發佈了旗下首款插混車型領克01 PHEV，售價19.98萬元-22.98萬元。
不過，彼時消費者對插混車型的接受度並不高，且領克01 PHEV比燃油版車型起售價貴了近4萬元，因此並未激起太大市場水花。直到2021年比亞迪DM-i發佈，混動車型全面爆發，到今年，插混與純電大有平分秋色的意味。
這幾年，領克也推出過領克01 EM-F、領克09EM-P等插混車型，但無一例外，它們都沒能成爲各自價位的有力競爭者，銷量始終沒能迎來爆發。即便算上燃油版，整個領克01車系過去一年最高月銷量也只有3千輛，大部分時候月銷量在1千輛附近徘徊。
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而到了今年，吉利又推出了新能源汽車品牌“銀河”，已經上市的插混車型銀河L7開售第二個月銷量即破萬，遠遠地將領克這個吉利新能源的“先驅者”甩在身後。
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雪上加霜的是，領克在純電車方面也遭遇了類似的“劇情”。
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前不久的9月1日，極氪發佈了號稱“百萬級超跑”的極氪001，就此成爲國內爲數不多的幾家發佈量產百萬級電動超跑的品牌。而這個頭銜，原本應該屬於領克。
極氪001源自領克的第一臺電動車概念車領克ZERO——極氪001的行車燈、前臉，整車相似度，甚至名字都與領克ZERO一脈相承。更巧的是，極氪位於寧波濱海六路的工廠也是領克工廠改名而來。
雖然極氪官方並未公開表示極氪001和領克的這層“曖昧”關係，但極氪從公司成立到首款車型啓動預售，只隔了不到一個月時間，很難不讓人懷疑兩者之間只是“長得像”而已。
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如今，極氪已推出三款純電動車，極氪001、極氪009、極氪X，月銷量穩定在1萬臺左右，目前估值已超過130億美元，已然成爲吉利新能源的旗幟。
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“後生”的弟弟，反而在家裡做了更有話語權的大哥，領克“有苦說不出”。
在2021年極氪成立後，吉利幾乎把最優質的資源都給了極氪，而領克至今還未發佈一款量產純電車。
無論是插混還是純電，領克最終都爲“他人”做了嫁衣，雖然皆爲同門師兄弟，但領克畢竟不是一個測試方，而是一個獨立品牌，頻繁地拱手想讓多少顯得有些“爹不疼，娘不愛”的尷尬。
從領克在賽場上的表現，以及極氪目前取得的成績來看，領克顯然並不缺少技術和對產品力的把控，但在對市場趨勢的把握，以及領克在吉利內部的定位究竟如何，似乎一直是個問題。
現在，這個問題延續到了剛剛上市的領克08上，它的成功與否，某種程度上也昭示着領克的未來。
領克08能逆天改命嗎？
9月8日，領克08正式上市，售價20.88萬元-28.80萬元。這是一個競爭非常激烈的價位，既有比亞迪唐、護衛艦、特斯拉Model Y等經過銷量檢驗的市場強者，也有小鵬G6、零跑C11，以及將空氣懸掛拉到26萬元價位的嵐圖Free等性價比新貴，領克08要面對的對手都不是“善茬”。
“打鐵還需自身硬”，主要配置方面，領克08車身尺寸長寬高分別爲4820/1915/1685mm，軸距2848mm，定位於中型SUV。
外觀方面，領克08採用貫穿式頭部和尾部LED燈；採用無框式車門和隱藏式門把手設計，配備21英寸輪圈；車尾爲貫穿式尾燈設計，且自帶擴散器、擾流板和隱藏式後雨刮。
內飾方面，領克08中控臺採用色彩拼接，上三幅式方向盤，真皮包裹，12.3英寸的儀表屏，15.4英寸的中控懸浮屏，支持5G網絡、OTA升級等。
動力方面，領克08搭載了由1.5T四缸發動機和驅動電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率115KW，驅動電機最大功率160KW，綜合功率可達436KW，最大扭矩905N·M，最快百公里加速4.6秒。
電池方面，容量分別爲21.22kWh、39.6kWh和39.63kWh的三元鋰電池，CLTC純電續航最高達245公里，綜合里程可達1400公里，支持3.3kWh外放電。
其他配置方面，領克08還配備了92英寸AR-HUD，以及哈曼卡頓音響系統，擁有23個揚聲器，具有3D環繞立體聲；以及可選裝NAPPA真皮座椅、加熱、通風、按摩功能，前排還擁有獨立的頭枕揚聲器，副駕帶電動腿託，後排靠背可以兩檔調節，並可拓展小桌板等裝備。
除了這些常規配置，領克08最受關注的自然是其搭載的LYNK Flyme Auto魅族車機系統。今年上半年領克08預熱時，這套與魅族合作開發的車機系統成爲了車圈最熱門的話題之一。
原因一是因爲過去無論是吉利還是極氪、領克，在車機領域都譭譽參半，不僅與新勢力相差甚遠，甚至離比亞迪等傳統車企也有一定差距。例如去年3月領克老車主在領克汽車官方APP發佈《領克車主聯合聲明》，公開表示對領克車機更新的不滿；
二是魅族在智能手機系統開發領域積累了不錯的實力和口碑，旗下Flyme系統在數碼圈擁有不少擁躉。因此與領克的合作，似有“拯救於水火”的意味。
此外，汽車行業逐漸達成“新能源汽車電動化是上半場，智能化是下半場”的共識，但吉利至今卻仍未打造出一個類似於比亞迪Dlink、華爲鴻蒙的車機品牌，反而是雜亂的車機系統讓不少人猶豫。
因此，無論是領克還是吉利，都需要一個更智能化的車機系統，既是爲了賣車，也是爲了建立一個車機技術品牌。Flyme Auto是魅族第一次真正“上車”，也是吉利的一次絕佳機會。
就目前來說，魅族車機似乎收穫了不少好評。太平洋汽車在體驗領克08後也評價道：現在（今年5月）90%完成度的魅族Flyme Auto與華爲鴻蒙水平不相上下，表現各有千秋。
但正如前文所述，領克與魅族的合作是專屬，還是又一次爲吉利“打樣”呢？魅族在智能化方面的能力有目共睹，但領克每年不到20萬輛的銷量恐怕很難“獨享”一個優秀的車機系統。
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如果魅族車機不再是領克專屬，那領克的未來還要靠什麼呢？這是一款領克08需要回答的問題，也是吉利和領克必須面對的問題。