(迪拜氣候大會)《全球乾旱概況》:全球乾旱已達前所未有的緊急狀況

(迪拜氣候大會)《全球乾旱概況》:全球乾旱已達前所未有的緊急狀況
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新華社迪拜12月1日電(記者郭爽 王燕)聯合國機構1日發佈的《全球乾旱概況》顯示,全球範圍的乾旱已達到“前所未有的緊急狀況”,人類活動誘發乾旱產生的巨大影響纔剛剛開始顯現。  這份報告是在《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會(COP28)期間發佈。由《聯合國防治荒漠化公約》秘書處與國際抗旱聯盟聯合編制。報告指出,乾旱幾乎比其他災害奪去了更多人的生命,造成更多經濟損失,影響了更多社會行業。  報告顯示,2022年12月,非洲之角據評估遭受嚴重糧食不安全的人數達到2300萬;2022年歐洲受乾旱影響的範圍達63萬平方公里,幾乎是2000年至2022年期間年均受影響面積的4倍;歐洲上一次經受2022年這樣的乾旱是在500年前;2016年至2018年,地中海地區70%的穀物作物因乾旱受到損失;過去50年非洲因乾旱造成的經濟損失已達700億美元。  《聯合國防治荒漠化公約》秘書處執行秘書易卜拉欣·蒂奧在一份聲明中表示,希望這份報告能夠敲響警鐘。  他說,乾旱發生悄無聲息,常被忽視,未能立即引發公衆關注,這使受影響的人羣獨自承受負擔。隨着乾旱事件發生的頻率和嚴重程度不斷增加,水庫水位和農作物產量不斷下降,生物多樣性繼續喪失,饑荒仍在蔓延,“我們需要轉型變革”。  報告強調,土地恢復、可持續土地管理和自然積極型農業實踐是建設全球抗旱能力的關鍵環節,高效的水資源管理是全球抗旱能力的另一個關鍵組成,備災和預警系統也至關重要。(參與記者:杜哲宇)(完)

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太原這場論壇實現碳中和 獲頒國務院“碳中和榮譽證書”

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11月17日消息,由太原市人民政府主辦、太原市大數據應用局承辦的數智賦能新型能源體系建設論壇,由於實現了碳中和,獲得國務院相關部際聯席會議備案碳交易機構頒發的“碳中和榮譽證書”。

數智賦能新型能源體系建設論壇於今年9月7日召開,是我省舉辦的太原能源低碳論壇期間,由太原市主辦的一場分論壇。爲充分發揮黨政機關示範帶動作用、響應國家“雙碳”戰略,在此次論壇中,市大數據應用局倡議所有與會者踐行低碳理念,配合進行節能減排、認購碳匯等行動。另外,與普通論壇、會議不同,本次論壇還按照《山西省大型活動碳中和實施方案》推薦的核算標準及技術規範,並根據《碳排放權交易管理辦法(試行)》規定,在全國碳排放權交易系統中核算併購買碳匯,以抵消論壇期間產生的碳排放。由此,論壇完成了全部活動的碳中和,實現了綠色辦會。

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所謂碳中和,是指通過計算溫室氣體排放量,然後以植樹造林、節能減排或購買碳信用等形式把這些排放量抵消掉,實現“零碳”排放。當前,我國生態文明建設進入了以降碳爲重點戰略方向、推動減污降碳協同增效、促進經濟社會發展全面綠色轉型、實現生態環境質量改善由量變到質變的關鍵時期。因此,近年來碳中和作爲一種新型的環保方式,受到越來越多的高端會議和體育賽事的青睞。2022年,省生態環境廳等7家單位聯合印發了《山西省大型活動碳中和實施方案》。

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“碳中和並不是不排放二氧化碳,而是通過實施綠色低碳行動,最大限度減少碳排放量。對於一些確實不能減少的碳排放,可以通過購買碳配額、碳匯等其他方式進行碳抵消,最終實現碳中和。”市大數據應用局相關負責人表示,綠色發展、可持續發展已經成爲推動我國經濟增長的新引擎,我市將進一步加快推動數字技術重構能源生態,助推能源安全戰略和“雙碳”戰略落地落實。(樑 丹)

來源:太原日報

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民進黨一貫的非核家園主張,因爲賴清德「規劃把已停機的核能機組,維持未來緊急使用的可能」,而有鬆動跡象。記者餘承翰/攝影

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三黨總統候選人針對2050年淨零碳排的目標,皆已提出2030年時發電結構的規劃。民進黨賴清德堅持非核家園,而民衆黨柯文哲及國民黨侯友宜則擬增加核電佔比。因此,值得關注核電對發電成本及碳排放量的影響,以及世界各國尤其是近鄰日本及韓國對核電的態度。

目前國內的發電方式包括燃煤、天然氣、再生能源及核能,而去年其佔比分別爲43.6%、38.8%、9.3%及8.2%。三位候選人對上述比率在2030年的規劃如下:賴清德調整爲20%、50%、30%及0%;柯文哲調整爲15%、45%、30%及10%;侯友宜調整爲14%、45%、29%及12%。換言之,賴清德擬增加天然氣及再生能源比重,但減少燃煤比重以及放棄核能,而柯文哲及侯友宜則擬增加燃煤之外的其他三種發電方式的比重。

目前燃煤及天然氣的每度發電成本相仿,而核能發電成本最低,故放棄核能會增加發電成本。臺電及民間業者皆有使用燃煤、天然氣及再生能源發電,而民間業者在這三類型電的生產佔比分別爲18%、25%及80%。臺電目前自行生產這三類型電的每度成本分別爲3.51元、3.53元及2.33元,但分別以高出21%、22%及116%的價格從民間購電。至於核能只有臺電使用,其每度發電成本爲1.43元。根據上述數據,賴清德、柯文哲及侯友宜的建議,會使平均每度發電成本較目前的3.65元分別增加8.5%、2.2%及0.7%。

天然氣發電較燃煤發電的碳排放減少一半,而核電的碳排放又較天然氣發電的碳排放減少一半以上。因此,增加核電的佔比不但可降低發電成本,也可減少碳排量。然而,柯文哲及侯友宜的建議意味着必須將核二及核三廠延役,及重啓核四廠,從而悖離民進黨2025年達到非核家園的目標。

核災及戰爭影響世界各國對核電的使用態度,也導致三位候選人對核電態度的分歧。1979年時全球興建中的核電反應爐達到186座的歷史高峰。不過,當年美國發生三哩島核電廠反應爐故障,而1986年蘇聯又發生車諾比核電廠爆炸事件,導致全球興建中的反應爐數目在2005年降到20座,但到2021年又增加到53座。核電佔全球發電比重在1996年達到17.5%的歷史高峰,而總髮電量則在2006年達到歷史高峰。2011年日本福島核電廠災變讓全球核電發展下挫,但從2012年到2019年間,全球核能發電量又呈上升趨勢。在2021年時,核電佔全球發電比重爲9.8%。去年初開始的俄烏戰爭,天然氣價格因供給短缺而價格高漲,迫使歐盟在去年接納核電爲綠電。而三位候選人中,除賴清德外,皆追隨歐盟的調整步伐。

我國貿易競爭對手韓國及日本,也視核電爲未來減少碳排的重要工具。2011年的福島事件,導致日本核電由前一年25%的發電佔比,到2014年歸零。不過,日本從2015年重啓核電,到了去年核電佔比已達5%。去年日本又制定延長現有核電站運轉年限至60年,並新建核電機組,從而使核電在2030年的佔比增加到20%~22%的政策。至於韓國在2021年時核電佔比已達27.4%,並預計到2030年可達32.8%。

三位候選人慾使綠電在2030年佔比達到目前的三倍左右。不過,目前我國已很難再尋覓廣闊場域來大幅擴張風電及太陽光電的投資,因而上述目標有如海市蜃樓。因此,我國未來極有可能步入日、韓及歐盟的後塵,需要增加核電佔比,以加速減碳腳步。

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文|白話仙人

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編輯|白話仙人

前言

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石油的重要意義自不必言,是不可或缺的重要物資。

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17年中國就發現了這樣一個油田,名爲瑪湖油田,有兩項關鍵數據十分吸引眼球,一個是儲量在10億噸的規模,另一個是在去年產能上每天都有8200噸。

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這樣的規模和儲備自然讓無數國家羨慕不已,中國發展所需的資源是非常多的,油田的勘查發現極大的緩解了資源方面的壓力,給國家崛起貢獻了一份力量。

這個油田有着怎樣的特殊?其發現又是有怎樣的意義呢?

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發現油田

瑪湖油田雖然是本就遺落在神州大地上的寶貝,但想要勘查出來是和海底撈針差不多的難度,新疆油田公司就是在這個最大的困境之下,將不少專業人才投入到了上面,纔有着後邊震驚世界的發現。

新疆整體的地勢並不平坦,瑪湖油田所處的凹陷區更是給勘查帶來了不小的難度,想要勘查,就要深入危險區域進行精確的測量,纔有着足夠的數據在後續的開採上順利起來。

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十數年如一日的堅持,是新疆油田公司能夠最終得享勝利果實的關鍵。

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瑪湖油田當年發現的時候,大致10億噸的規模震驚了世界,對我國同樣意義非凡,是一次相當重大的發現。

2800平方公里的巨大面積,讓人感到驚喜,其後探查的儲量10億噸,更是讓人笑逐顏開。

根據後續的開採,不僅僅是石油,這個地區還有着煤炭、天然氣等重要資源,這些資源作爲石油開採中的附屬品被一併帶了出來,使得瑪湖油田本就十分巨大的經濟效益更上了一層樓。

資源加工出來之後,不少領域都會有着應用的場景,相對的則是不可再生資源的耗損,需求的就是在開採中不以利益爲導向,進行“毀滅式”的開採,而是以未來願景爲目標,立足的更爲長遠。

要說瑪湖油田最爲珍貴的寶物,是一個名爲“環烷基”的重要資源,其有着“原油稀土”的美譽,可見稀少的程度。

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稀缺性自然不是環烷基受到追捧的原因,還是因爲它有着“真材實料”才能受到熱捧,在不少應用場景上有着不可替代的作用,在變壓器生產商看來,它就是一個香餑餑,揮舞着鈔票想要將其收入囊中。

瑪湖油田自然因爲環烷基的持有而身價倍增,在全球相應領域都是首屈一指的。

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這樣重量級的發現,自然在國際上引發了不小的風波,不少外媒對此事進行了披露,話語中有着對中國有着這樣資源的羨慕。

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但也就只有着羨慕的份了,畢竟重要資源的開採不可能假手他國,更別說分一杯羹這樣的事情發生。

當然我們國家更是明白其重大價值,立刻進行了相應的開採跟進,讓資源爲人所用,是在勘查上付出不少心血的意義。

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石油爲何這樣重要,需要提及歷史上的幾次石油危機,以及因此產生的困境。

石油危機

歷史上曾經出現過三次石油危機,不是對一個國家,而是全球都受到了相當程度的影響,引發了人類對於能源運用上面的思考。

第一次石油危機的背景是中東戰爭,立場上的差別使得阿拉伯國家用石油禁運,來對西方國家的立場施加影響。

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“石油武器”的效果可以說是立竿見影,立刻就對極度依賴石油的國家造成了巨大的衝擊,經濟不可避免的下頹,更是讓財政入不敷出。

這就給到了西方國家減少石油依賴的警醒,或者說需要將石油的生產環節牢牢掌握在自己手中,才能遊刃有餘的面對危機。

第二次的石油危機產生的根源是伊朗國境內並不平靜,戰亂導致石油的產出陷入停滯,本來全球市場維繫的很好的平衡就此打破,讓油價踩不住剎車一路狂飆。

這次同樣帶來了經濟上的衰退,給到了國際市場不小的壓力,無奸不商使得石油的持有方坐地起價,掙得盆滿鉢滿的背後是不少國家深陷漩渦之中。

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兩次的石油危機,足以讓遲鈍的國家都反應了過來,造成的影響就是對於新能源加大投入,同時在自己國境內開始了勘測,意圖擺脫依賴的處境。

第三次的石油危機造成的影響就要小上不少了,一個是戰爭持續的時間相對較短,另一個是有了歷史教訓對此有了應對的經驗。

但減少影響和消彌影響之間還有着不小的路途,爲了應對還是有着一定程度的損失。

從這幾次歷史上的石油危機能夠看出的是,擺脫對於進口的依賴,是有着不小的重要意義的,爲此在進口之外,加強自身的勘探,有着自己的儲備是應該發展的方向。

石油既然這樣重要,那就大力開採就好,可正是在開採的過程之中,面對了不少的艱難險阻。

開採艱辛

瑪湖油田是礫岩油田,原油在儲存上有着別具一格的方式,是在一些需要通過儀器才能觀測到的岩石孔隙當中,這樣子自然是保存的很好,可給開採帶來的難度就開始陡增。

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試想一下,就像是海綿形狀的岩石,你想要將裡邊的原油“擠”出來,給技術和器材都是帶來了不小的挑戰。

最初的開採自然是沿襲過往的經驗,和直井開發的方式相同,但很快就發現這樣的方法是行不通的,需求着更爲效率的方式帶來幫助。

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對此採用的策略就是在劃分出來的專門的試驗區進行試驗,在新疆油田公司協調下,試驗區劃分好了,就立刻加派人手進行了相應的嘗試,意圖探索出一條新的道路。

就是在這樣不計代價的嘗試之下,開採的效率和速度有了大的提高,增效同樣帶給了科研人員信心,證明了自身嘗試的方向是對的,那就可以大膽的繼續往前行去。

不僅僅在開採方式之上,在實際的開採工作中,會面對不少此前從未見過的難題,需要的是定下心來,進行分析解決,這裡舉一個例子。

開井的時候井口自然而然會產生不小壓力,帶來的就是震動的感覺,有次工作人員在忙碌的時候,突然就發現沒有了震動的實感。

一上報發現不是一處的問題,而是不少井都出現了同樣的問題,最初的判斷是區塊儲層差異導致,按照判斷進行了相應的處理,結果發現問題依然存在,形勢依舊嚴峻。

技術崗經過分析斷定是水合物阻塞所致,最後的發現印證了分析,將其針對性的使用了化學藥劑溶解,這纔在今後的時日沒有出現相同情形上演。

這才僅僅是一例,在整體的開採工作當中,是有着大大小小類似的難題,需要做的就是沉下心來,分析問題,最終加以預防解決。

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衝破重圍,走出一條特色化的道路,是一貫以來的方向,最後的成果自然是喜人的,也具有非凡的意義。

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意義非凡

這個油田,截至去年,已經實現了年產300萬噸原油的壯觀數目,換算一下大致是日產8200噸的數目。

另外這個產量是一點點提上來的,是國家飛速發展的一個佐證,今後的時日,這個油田還能開採不短的一段時間,助力國家的騰飛。

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資源無論何時都是不嫌多的,在這個前提下,提升供給的數目,在開採方式上加以注重,就能減緩進口方面的壓力,將金錢節省下來,給到國家發展之上。

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通過數十年如一日的不斷開採,技術上一開始的“攔路虎”,都是隨着時間流逝慢慢被科研人員所瞭解掌握,成爲了一個個“紙老虎”,被擊敗再也造不成任何阻礙。

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一些關鍵成果同樣給到不少油田的開採以啓示,起到了示範性的作用,相似的油田開採工作會更爲順遂,並且在這個過程中起步的起點會得到提高,速度也會在一開始有着很高的起點。

資源存在於當地,會給當地的發展帶來很大的助益,瑪湖油田就是這般,開採過程中當地經濟得到了提振,有着壯闊的建築物拔地而起。

今後的時日,新疆油田公司會繼續進步下去,噶爾盆地會給國家“輸血”,當地和國家都會有着收穫,爲經濟進步提供保障。

結語

油田的勘探和開採,是國家發展的強有力的保障,正是資源的不斷富足,才使得國家發展速度上並未有着“後顧之憂”。

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瑪湖油田的2025年目標就是實現年產500萬噸的數目,相信在技術上會有着新的突破,一個個目標接連實現,奠定大廈之基。

爲國家的每一份進步感到由衷喜悅,並祝願祖國越來越繁榮富強。

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本站汽車綜合2月9日報道 2月9日,蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源(上饒)有限公司與天奇股份有限公司宣佈成立合資公司,並簽訂磷酸鐵鋰溼法冶金項目合作協議,以響應國家環保政策要求,應對碳酸鋰供應問題,通過開展磷酸鐵鋰回收緩解電池資源短缺難題。上饒市經開區黨委書記葉和彬、蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新、天奇股份董事長黃斌等各方領導代表出席了簽約儀式,並參觀了藤青青一、二期電池回收項目建設基地。

根據合作介紹,本次項目藤青青擬採用行業領先的安全綠色短程全元素回收技術,實現年產5000噸碳酸鋰和2萬噸磷酸鐵。合資公司由藤青青控股51%。天奇旗下金泰閣是回收行業頭部企業,深耕回收行業多年,也是行業中爲數不多能回收電池級磷酸鐵的公司。此次項目開展可謂是強強聯合,預計項目於今年3月動工,12月完成建設,2024年上半年正式投產。

楊紅新在簽約現場表示,2022年藤青青公司正式啓動,短時間內受到了行業各界的廣泛關注,更得到了上饒黨委政府各級領導和相關部門的大力支持與幫助。本次啓動的磷酸鐵鋰溼法項目是藤青青2023年極爲重要的投資與佈局;是建立政企合作、強強聯合的重要舉措。蜂巢能源將本着“共同發展、優勢互補、合作共贏”的原則,與合作伙伴攜手爲國家的新能源產業發展做出貢獻!

近年來,隨着動力電池裝機量進入爆發增長期,我國第一批動力電池規模化報廢浪潮將到來,業內迫切需要更加綠色環保、經濟高效的廢舊電池回收解決方案。作爲全球能源互聯的高科技企業,蜂巢能源在佈局動力電池和儲能業務的同時,也積極踐行ESG可持續發展理念,着手在電池回收業務上進行深入佈局,爲中國“3060”雙碳目標貢獻一份力量。

據瞭解,近兩年蜂巢能源在循環回收領域動作頻頻,頗有斬獲。繼2022年成立了藤青青之後,蜂巢能源還通過藤青青與中偉股份成立常青藤再生資源有限公司,對回收電池進行無害拆解,目前該項目已正式投產;這次與天奇股份成立第二家電池回收合資公司,致力於將拆解產能通過溼法冶金技術,在提高效率的同時降低迴收污染,而且藤青青與中南大學冶金與環境學院就磷酸鐵鋰溼法冶金也開展了技術深度合作,在溼法冶金技術方面處於行業領先水平。另據瞭解,藤青青已經陸續與零跑汽車、前晨汽車以及多家新能源企業簽訂協議,加強在電池回收領域的合作。

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全國首個建築碳排放監測與管理系統上線

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本報電 近日,由南方電網深圳供電局和深圳市住房和建設局聯合發佈的全國首個建築領域碳排放監測與管理系統(以下簡稱“系統”)在深圳上線,實現對全市各類建築碳排放標準制定及碳排量精確測控管理,助力深圳節能減排。

據瞭解,該系統基於2021年上線運行的南方電網“雙碳大腦”平臺,通過與政企數據共享平臺實現與市住建局建築數據互通互聯,打造針對建築領域碳排放監測及管理的“參謀”。

在深圳,用電佔建築用能80%以上,用電數據與碳排放數據緊密相關。“我們系統通過採集建築的用電、面積等數據,通過人工智能算法實現能耗及碳排放測算模型,可以精準計算出每棟建築物碳排放量及用能強度等關鍵指標。”南方電網深圳供電局信息中心副總經理龐寧介紹道。

依託“雙碳大腦”大數據分析功能,該系統還能分析各類建築節能降碳潛力及其節能減碳貢獻率,助力政府更有針對性地降低能耗。據該市住房和建設局勘察設計與建設科技處處長龔愛雲介紹,目前,全市2萬多棟建築物已先行試點實現碳排放、能耗相關指標的自動採集計算,實現數據動態監測。

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“當前城市空氣治理問題刻不容緩,行業發出以技術創新來保障政策落實的強烈夙願。作爲國內綠色物流技術的先行者,福田奧鈴在產品研發、製造上保持着高瞻遠矚的前瞻舉措,推出衆多高價值的綠色節能產品,爲城市物流客戶提供更加全面的價值保障,更爲引領綠色物流的發展打下堅實基礎。”福田奧鈴負責人在採訪中表示。“隨着國家治理大氣污染的力度不斷加大,國IV排放在全國經濟發達區域和重點城市也將會嚴格執行,而作爲城市物流用車的領軍品牌,福田奧鈴要”聲動”更要”行動”。”

基於此,一直以來福田奧鈴始終將節能環保作爲產品開發的戰略重點。這也得益於福田汽車在節能環保領域的巨大投入。福田汽車是唯一建有“節能減排重點實驗室”的商用車企業,總投資達到2億元,是業內唯一可獨立完成國IV、國V標定的實驗室。此外福田還積極與世界領先企業合作,包括康明斯動力、奔馳等,使福田保持在節能環保領域具有較強的技術儲備優勢。

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“目前國技術對奧鈴已經不是障礙,藉助福田汽車全球資源的支持以及對自身產品的不斷升級,聯合全球領先的康明斯動力,奧鈴的國產品已經提前全部開發到位,爲國全面實施做好了準備,奧鈴對話國市場,已然成竹在胸,同時爲未雨綢繆,國V產品的開發已經全面開展爲以實際行動踐行城市綠色物流發展,福田奧鈴把握行業領先的國技術。記者瞭解到,本次會上推廣的康明斯動力、雷沃動力和奧鈴動力等十款樣車均達到IV排放,並且都是珠三角區域客戶需求的主力

奧鈴CTX康明斯動力國新品是目前國內城市物流最高端的輕卡,滿足客戶對五十鈴動力換代型產品的需求。所匹配的康明斯ISF3.8/2.8升兩種排量發動機,源自歐洲領先技術,代表着全球領先水準,該發動機起步排放標準即爲國IV,並可輕鬆升級至國V水平,其後處理技術是現階段最先進的選擇性催化還原技術(SCR),與高壓共軌系統、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統等技術同步應用,不僅將該款車型的油耗降低8%,功率輸出提升30%以上,最大扭矩也達到了同類產品的1.5倍。康明斯動力與整車匹配的德國ZF高品質變速器,以及經過英國蓮花技術優化的後橋,並稱爲構架奧鈴CTX的“黃金組合”。經過“黃金組合”的完美匹配,整車運行中的損耗降到了最低點,在動力輸出上實現了最大化利用率,保證了的高效性、節油型和低排放。

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中國華電印尼玻雅項目全面投產

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本報北京9月29日電 (記者邱海峰)記者從中國華電集團有限公司獲悉,近日,由其投資建設的印尼玻雅項目2號機組順利完成整套試運,標誌着中國華電在印尼投資的最大電源項目全面建成投產。

玻雅項目位於印度尼西亞南蘇門答臘省,建設2×660MW清潔高效燃煤機組。自開工建設以來,項目團隊克服多方面挑戰,接連完成兩臺機組投產任務,並於今年圓滿實現年內“雙投”目標,全面移交生產。該項目全面投產,將有效改善印尼區域電源結構、帶動當地就業和經濟發展。

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又一电动车企破产;极氪首款轿车首曝;全新红旗E-QM5上市

中國華電有關負責人表示,10年來,中國華電積極參與共建“一帶一路”,電力項目走進印尼、柬埔寨、孟加拉國等20多個國家,公司境外在運裝機容量超350萬千瓦。中國華電還將繼續努力在水電、風電、光伏等清潔能源領域優質打造更多標誌性工程。

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吉利星智H8E純電動廂貨車氣剎價格表

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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《国际经济》重演郁金香狂热? AI智库:辉达只值这个价 小心崩盘

根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

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強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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地上鐵在新加坡成立電動物流車運營合資公司

地上鐵在新加坡成立電動物流車運營合資公司

4月22日,全國最大的新能源物流車數字化運營服務平臺地上鐵(DST)與新加坡地鐵(SMRT)旗下子公司Strides Mobility,在新加坡成立了專注於城市電動物流車運營的合資公司EVCo。Strides Mobility 是地上鐵在東南亞的獨家合作伙伴,合資公司將致力於爲新加坡乃至東南亞地區客戶提供綠色經濟環保的電動物流車解決方案。

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新加坡交通部高級政務部長許連碹、SMRT董事會主席 Seah Moon Ming、SMRT集團CEO Tan Kian Heong、SMRT董事 Judy Lee等政府和商業界領導人員現場蒞臨參與了EVCo成立儀式,地上鐵創始人、董事長張海瑩線上參會,EVCo即將投入運營的電動物流車型接受了新加坡交通部領導的現場檢閱。

據瞭解,新成立的合資公司EVCo將在地上鐵與Strides Mobility雙方的資源優勢互補下,通過構建綠色集約、數智安全的運營服務平臺,鏈接新加坡地區的物流企業、城配司機、商用車企、甚至下游充電儲能、保險金融、維修再造等全產業鏈的生態夥伴,爲新加坡的客戶構建新能源物流車輛標準工具、租售服務、充電運維、回收利用等全價值鏈的透明化運營體系,也爲新加坡以及東南亞地區的城市發展提供綠色環保的交通解決方案。

據透露,EVCo的首批客戶是新加坡地區的中小企業(SMEs)和物流、設施服務及安全行業的企業。

事實上,早在2021年6月,地上鐵與Strides Mobility 就在雲端簽署了戰略合作備忘錄,隨後雙方加速對組建合資公司進行了洽談。根據計劃,雙方接下來將爲新加坡地區的企業和客戶提供可持續發展的解決方案,通過量身定製的運營服務,幫助企業加速“脫碳”;通過平臺線路優化提升車隊運力,從而提高生產效率;再使用累積的數據改善駕駛員行爲習慣;基於電池管理功能,提升車輛使用壽命,降低其利用成本,實現企業與城市的綠色、經濟、可持續發展。

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地上鐵創始人、董事長張海瑩表示:“EVCo是地上鐵面向海外市場發展的第一步,新加坡也是我們的第一站,未來,地上鐵將攜手Strides Mobility 通過EVCo這個平臺,在東南亞持續開拓新能源物流車全生命週期運營業務。通過沉澱多年的運營經驗、數字化能力、供應鏈體系來賦能和支持EVCo發展,幫助新加坡乃至東南亞的物流客戶更好地實現城市綠色物流、低碳轉型和企業ESG目標。”

EVCO董事總經理Fuji Foo 表示:“我們將通過EVCo建立一個生態系統,加速向低碳過渡,實現一個更綠色美好的未來。通過數字化和大數據來幫助客戶可持續發展的願景,併爲其創造長期價值。”發揮EVCo在電動物流車輛、數字化運營、大數據和AI領域的能力,幫助客戶實現在物流業務的全流程中減碳、運營提效和運維管理,解決客戶對服務效率、管理成本、司機體驗的核心顧慮和挑戰。

Strides Mobility 是新加坡領先的城市交通服務運營商,致力於電動車在新加坡和東南亞的廣泛普及和應用。並提供包括電動車維保、充電設施建設和線上管理等一系列的解決方案。

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地上鐵是中國最大的電動物流車運營服務平臺,截至目前,地上鐵全國實際投入運營的純電動物流車超過5萬臺,業務覆蓋200多個城市,場站網點佈局超2000個,服務企業客戶2500多家,服務司機用戶超過35萬名,互聯互通充電樁20萬根,已參與20多個城市綠色貨運和城鄉高效配送示範項目創建。

我的两个他

近年來,東南亞地區的GDP快速增長,增幅在全球排名前列,東南亞的汽車市場也是全球汽車銷量增長較快的地區之一。隨着全球電動化趨勢到來,東南亞地區的電動汽車市場迎來巨大發展機遇。根據國際可再生能源署預測,到2025年,新能源汽車在東南亞地區的銷量將增至1000萬輛。

此外,雖然東南亞國家的道路交通運輸的電氣化轉型啓動晚於中國、歐洲和美國,但是東盟多個國家的政府機構希望快速緊跟全球汽車電動化步伐,併爲此推出了一系列車輛替換和基礎設施建設的推動政策。在強烈的市場需求和政策推動下,東南亞的新能源汽車市場在3-5年將迎來一片藍海。不僅如此,隨着中國與東盟雙邊貿易關係不斷增強,深入人心的低碳環保理念、日益增長的貿易往來和貨運物流需求將刺激整個東南亞新能源物流車市場進入增長快車道。

我无法被镜子照出

隨着地上鐵新加坡合資公司的成立運營,未來,地上鐵將持續完善新能源物流車全價值鏈運營生態,加快海外業務拓展和標準化輸出,推動綠色物流和供應鏈實體高質量發展,並提升綠色物流配送對東南亞地區乃至全球的碳中和目標貢獻率。

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