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小鵬汽車：3月新增自營充電站23座
4月3日，小鵬汽車宣佈，2024年3月，小鵬充電網絡新增小鵬自營充電站23座、第三方免費站點27座，共計50座，適用於車主免費權益充電站，覆蓋東莞、上海、深圳、北京等28個城市。
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皮卡悍馬EV電動皮卡黃藍牌現車180萬
配置:GMC悍馬ev edition 1-3電動馬達全電動拾取器-1000 PS/15 ' 592nm-awd *首選設備組1SD *引擎:終極驅動系統性能轉矩矢量e4WD (electronic 4WD)。包括3個電機(1個前端和2個反應器驅動單元)。 *傳動:電子精密換檔電子傳動範圍選擇器，具有低選擇，用於關閉再生制動和1踏板驅動能力。 射擊:LT305/70R18 MT 車輪:18英寸x 9英寸黑色鋁合金w/機械口音 技術規格: GMC的第一輛電動汽車 – 1000 PS和15，592 Nm扭矩(車輪扭矩) -大約3秒鐘，從0到100公里/小時 -包括斜蠕變技術 -範圍:ca。550公里 -可以完全卸下車頂襯裡並將其存放在frunk(前行李箱)中，從而節省空間 重量:4.130公斤 – Crab Mode。。詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
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充電系統還支持傳統的400伏充電基礎設施，不需要轉換器盒或其他配件，使悍馬EV可以使用各種充電站。詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
悍馬電動車的充電硬件將輔以車載和可用的智能手機應用程序，幫助客戶找到可用的充電位置，甚至可以預先設置電池，以獲得最大的效率，他們即將到來的充電會議。詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
Ultimum 24模塊電池系統三電機最後傳動系統與通用估計，同類最佳的1,000馬力和組合軸扭矩通用估計11,500磅英尺段獨佔可用駕駛模式，包括瓦特至Freedom1、CrabWalk2和可用提取模式3800伏350千瓦直流快速充電能力4首款GMC EV，配備品牌首款Regen按需5,Super Cruise6可用於兼容道路的駕駛員輔助功能。詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
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長城告別貓狗大戰，魏建軍終於要動真格了
長城給旗下車型以貓貓狗狗命名，確實迎來外界很多非議。還有人將之與長城“長公主”聯繫在一起，事實上這均爲無稽之談。不過讓人驚喜的是，長城或將很快告別“貓狗大戰”，魏建軍要動真格了，正在帶領長城汽車吹響大反攻的衝鋒號。
1. 長公主和貓狗大戰？
最近這幾年，不知道是在什麼力量的推動下，長城銷量定海神針的哈弗旗下，出現了諸如大狗、二狗、神獸、赤兔等個性十足的車型名稱；新能源汽車品牌歐拉，也涌現出黑貓、白貓、好貓、閃電貓（參數丨圖片）、芭蕾貓等“貓系列”的車型名稱；還有高端定位的魏牌，也閃現出瑪奇朵、摩卡、拿鐵等“咖啡系列”的的車型名稱。陽光下喝着咖啡，看着腳下貓狗大戰，這樣小資化的命名，與長城過去主要受衆羣體存在一定衝突，所以不喜歡的人就很不喜歡。
坊間一度有傳聞稱，這是長城“長公主”魏紫涵掌管公司帶來了的變化。而且還有人杜撰，長城對比亞迪的那封舉報信，也是在魏紫涵的指示下發出的。上述這些傳言，都無任何實據，均爲無稽之談。2022之前的四年，魏紫涵一直都在愛和城從事教育工作，致力於解決長城數萬名員工子女的上學問題。2022年6月份，她才進入長城汽車業務體系，擔任董事長助理。魏紫涵在長城基本處於“見習”狀態，不可能擁有那麼大的決策和指揮權限。
2. 長城告別貓貓狗狗？
拋開這些傳聞不談，我們迴歸長城產品本身。顧客就是上帝，如果外界反對聲音過大，廠商確實應該做出改變。畢竟，誰會跟銷量過不去呢？貓貓狗狗好幾年後，長城汽車終於有了聽勸的跡象，已經開始做出改變。根據海外戰略“One GWM ”的方針，長城決定更改出口車型的名字，將歐拉好貓原來由中文直譯的名字Ora Funky Cat變更爲GWM Ora 03，閃電貓改成GWM Ora 07，魏牌摩卡更名爲GWM Wey 05，拿鐵變爲GWM Wey 03。
去掉原有貓貓狗狗和咖啡的名稱，統一以品牌名加數字的方式進行命名，那個熟悉的長城汽車回來了。這些新名稱，將於明年正式生效。這意味着，長城被消費者廣泛吐槽的貓、狗和咖啡的命名方式，邁出了改變的第一步。出口車輛都已經改名了，國內車型應該也快了。此前，哈弗營銷執行副總經理喬心昱公開表示，“希望未來燃油車迴歸H系列”，因爲“H系列給大家的印象太深了，像H6、H5、H9、H2、H4等”。
3. 魏建軍要動真格了？
全面迴歸品牌、系列加數字的命名方式，以直觀的信息，最大限度地打破消費者的認知障礙，那個讓很多人熟悉和喜歡的長城正式迴歸。如果說“貓狗”改名並回歸，找回長城品牌力連綿不絕的根子，只是重塑品牌形象和贏回消費者芳心的前奏序曲，那麼在新能源領域吹響反攻號角，就是長城面向未來的黃鐘大呂。今年前11個月，長城新能源汽車熱銷超20萬輛，同比淨增81.6%，增速行業排名第三。顯而易見，長城在新能源賽道上正加速狂飆。
早在2020年長城風頭正盛之時，魏建軍就居安思危，發出“長城汽車命懸一線”的當頭棒喝。作爲能率先嗅到危機的敏銳獵手，魏建軍帶領着長城，很早就開始積蓄着深蹲後驚天一躍的力量。新能源汽車市場內捲到極致，競爭到慘烈，但哪怕銷量一度落後，魏建軍也未有絲毫慌張。因爲他深知，30多年的深厚造車底蘊，以及多線產業鏈佈局，讓長城擁有着吹響大反攻號角的實力和信心。
混動領域，行業領先的Hi4 技術體系，正在賦能哈弗、魏牌、坦克、歐拉等。藉助混動車型，長城可以再現曾經哈弗H6的輝煌；動力電池方面，長城蜂巢能源不僅能夠自給，而且還得到其他車企的認可，甚至拿下寶馬價值 500 億元的超級大單；智能化領域，長城擁有咖啡智能、毫末智行、AI Lab等無比龐大的智能 “森林生態”。要底蘊有底蘊，要技術有技術，要資本有資本，已然突出重圍的長城，正處於全面爆發的前夜。
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多家跨國零部件巨頭裁員“瘦身”
“這是最好的時代，這是最壞的時代。”新能源汽車蓬勃發展的大背景下，行業競爭也日趨白熱化，爲提高企業的綜合競爭力，汽車產業的上下游企業紛紛舉起降本增效的大刀。
《中國經營報》記者注意到，2024年開年，舉起降本增效大刀的“主角”是來自歐洲的汽車零部件供應巨頭，博世集團、採埃孚、法雷奧等企業宣佈裁員，累計裁員人數或過萬。
而在外界看來，受歐洲經濟疲軟、通脹高企，以及電動化智能化轉型帶來的成本激增等多重因素的衝擊，這些傳統的汽車零部件供應巨頭面臨的經營壓力劇增，迫切需要降低成本。
對於上述汽車零部件供應巨頭的裁員舉措，羅蘭貝格全球高級合夥人鄭贇告訴記者，電動化的轉型、智能化的邁進，正在逐步打破過去由歐洲建立起來的汽車規則和體系。
鄭贇進一步告訴記者：“電動化和智能化的轉型過程中，前期所需的投入非常大。此外，電動汽車業務相較於傳統的內燃機業務，盈利能力也比較低，加上全球車市不是特別景氣，整車企業的訂單數量在減少，多重負面因素的疊加，使得汽車零部件供應巨頭倍感壓力。”
電動化轉型陣痛期
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1月19日，博世集團宣佈，計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。記者瞭解到，博世集團此番宣佈的裁員計劃主要集中在智能駕駛與控制系統事業部（XC）。
對於上述裁員，博世中國相關負責人表示：“準確的數字將會受到尚待協商的措施和談判影響，將會在談判結束後宣佈。博世將會以‘負有社會責任’的方式來推進這個過程。”
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相關資料顯示，博世集團是世界領先的技術及服務供應商，有約42.1萬名員工（截至2022年12月31日）。數據顯示，博世集團2022財年創造了882億歐元的銷售額。博世業務劃分爲4個領域，涵蓋智能出行、工業技術、消費品以及能源與建築技術。
記者注意到，這並非博世集團首次宣佈裁員計劃。時間回撥至2023年12月，博世集團表示，2025年前，位於德國西南部的費爾巴哈工廠和施維貝爾丁根工廠將裁員至多1500人。
博世智能出行集團中國區董事會執行副總裁藍思明（Stephan Lampel）告訴記者：“目前在德國的一些裁員計劃，主要是受到汽車產業變革轉型的影響。特別是從傳統內燃機向電氣化出行轉型的過程中，所需的崗位數量在減少。另外一個重要因素，是要通過精簡架構等來保持和提升競爭力。”
藍思明也進一步表示：“目前宣佈都是博世的希望和規劃，還需要和當地的工會代表溝通和討論，這些溝通和討論正在進行中。目前這些計劃對於中國的業務和崗位不會帶來任何影響，因爲這兩個市場的情況是不同的。”與此同時，博世中國相關負責人亦表示，這是汽車工業從內燃機時代轉型電動化時代的一個陣痛期，對中國市場目前沒有什麼影響。
博世集團宣佈裁員計劃之前，採埃孚也對外表示，公司或於未來六年內在德國裁減1.2萬個工作崗位，相當於德國所有員工數量的四分之一。對此，採埃孚集團發言人表示：“我們不對工會所言的相關數字發表評論，這些數字只是設想，並不是具體的計劃。”
記者注意到，法國汽車零部件巨頭法雷奧也在近期宣佈將在全球範圍內裁員1150人，其中235個位於法國，735個位於歐洲。對此，法雷奧表示，裁員是爲了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強競爭力。
“在業務方面，曾經在駕駛輔助、AEB等方面領先中國公司的博世、大陸也已經有明顯的危機感了。”鄭贇補充道，“包括像採埃孚過去的一些競爭優勢，在電動化時代也不是特別穩定，而這些是讓博世、採埃孚、法雷奧在成本上做大幅調整優化的根本原因。”
鄭贇告訴記者：“在電動化的浪潮下，汽車零部件供應巨頭需要做好斷舍離，比如一些傳統的內燃機業務需要剝離或者出售，它們投資也需要更加聚焦。”
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新興領域或成第二增長極
實際上，博世、採埃孚、法雷奧當下所處的現狀，也在一定程度上折射出傳統零部件行業所面臨的共性問題。羅蘭貝格發佈的《2023年全球汽車零部件供應商研究》指出，在歷經連續三年的疫情挑戰之後，全球汽車市場的復甦之路進展緩慢且尚不穩定。“零部件供應商仍面臨諸多挑戰：增長乏力、監管加劇、原材料價格和勞動力成本持續上漲、資本收緊與融資成本增加，以及隨之而來的利潤下滑。尤其對於傳統零部件供應商而言，在應對全球顛覆性變革並在勢不可當的技術轉型浪潮中找到自身定位變得困難重重。”
相關數據顯示，在諸多因素影響下，零部件供應商的息稅前利潤率結構性地下滑了近3個百分點，從大約7.5%下降至不到5%。據悉，上述利潤率結構性下滑體現爲如今更高的利潤來自不同於以往的新興領域。不同零部件領域表現分化加劇，喜憂參半。
具體來看，各類零部件的利潤率均呈現顯著下滑，但數字化趨勢及智能網聯、自動駕駛等新興功能使得汽車電子和信息娛樂系統的供應商能夠維持較好的盈利水平。輪胎或是唯一回報率保持穩定的傳統汽車零部件領域，這也主要歸功於其在後市場業務中佔有較大份額。
不過，對於傳統零部件供應商而言，最爲關鍵的或許是在從燃油車向電動車轉型過程中，實力強勁且盈利能力更強的新興玩家正積極涌入汽車行業，尤其是在高利潤的業務領域。
值得一提的是，儘管速度有所放緩，但汽車零部件行業擴張仍在繼續。相關數據顯示，從2022年到2030年，預計平均年增長率約爲4%。羅蘭貝格研究指出，從現在到2030年，汽車零部件行業的增長將主要來自不同於以往的新興領域。
“隨着傳統燃油動力技術的持續衰退及機械部件的進一步通用化，軟件、電子和電池技術將成爲主要的增長動力。來自亞洲的新興電動車主機廠將是需求的主要來源。除增長速度超乎想象的特斯拉之外，比亞迪等中國本土主機廠是目前唯一不斷推動持續增長的企業。”羅蘭貝格研究指出，“至關重要的是，如果北美和歐洲的傳統動力系統供應商維持現有的產品組合，則幾乎沒有機會深度參與這一增長過程。”
將繼續加碼在華佈局
中汽協數據顯示，2023年，我國汽車產銷量均突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。其中2023年汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。
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羅蘭貝格指出，中國本土品牌市場份額的持續增長，爲那些能夠與快速成長的新興品牌建立穩定合作關係的零部件供應商帶來了新的增長機遇。
根據目前公開的信息可知，博世、採埃孚、法雷奧等汽車零部件供應巨頭的裁員計劃均未涉及中國市場。不僅如此，2023年，各大汽車零部件供應巨頭還紛紛加碼在華佈局。
以博世集團爲例，中國是博世的重要市場。智能出行集團在中國區的銷售額佔全球比例超過四分之一，同時還引領着技術的創新、生產和應用。爲此，博世持續加大在中國對關鍵領域本土研發製造能力的投入。例如，2023年3月，博世在蘇州投資人民幣約70億元建設新能源汽車核心部件及自動駕駛研發製造基地，一期工程將於今年年中完工；2023年11月，博世氫動力系統（重慶）有限公司新工廠正式投入使用，加速推動氫能技術的產業化。
除此之外，博世華域煙臺四期項目也於2023年下半年投產，該項目投資額達人民幣7億元，規劃新增9條產線生產電動助力轉向系統。面向未來，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示：“我們將持續在電驅、氫燃料電池、新型制動系統、半導體、軟件、車載計算機等關鍵技術領域深化本土布局，爲客戶提供更多有競爭力和價值的技術和服務，支持中國汽車產業的智能化和可持續出行發展。”
對於中國市場的重要性，博世中國總裁徐大全告訴記者：“中國對博世來說是非常重要的市場，在全球銷售額的佔比不斷提升，2020年開始成爲集團在全球最大的單一市場。博世對中國的支持以及對未來的發展完全看好。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通一直在說要對中國市場加大投入，根植中國，全面服務好中國客戶。”
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瓜子二手車推出“先試7天再買車” 新標準
9月5日消息，瓜子二手車正式推出“先試7天再買車”新標準，通過瓜子官方檢測、在線驗車和7天深度試駕實現二手車車況充分透明有保障。據悉，超90%的用戶在調研中表示買二手車有必要先試7天。
北京大學市場與媒介研究中心數據顯示，相比價格，77%的用戶更希望能準確透明的瞭解車況。二手車作爲獨特商品，專業的靜態檢測後，每6臺車中有1臺可能會在7天動態使用中發生車況問題。因此，在成熟的二手車市場，如美國的Carvana，英國的Cazoo均提供7天試駕的標配服務。
據悉，瓜子平臺提供了約7萬輛的優質車源，用戶可通過瓜子官方檢測、在線驗車充分了解車況，選定車源開始7天450公里的深度試駕過程中，既可以動態覈驗車況，也可判斷車輛的適用性。
線上優選車源，線下7天深度試駕的雙重購車保障，極大地降低了用戶的購車決策難度。瓜子二手車的用戶滿意度也因此升至90%以上，用戶淨推薦值（NPS）升至53分；參與7試服務的上萬家車商周轉效率有效提升，車商淨推薦值（NPS）升至68分。
中國汽車流通協會會長助理羅磊表示，中國汽車保有量已達3.28億臺，二手車行業雖然一直保持着高增長，析出率卻仍不及發達市場。瓜子推出的“先試7天再買車”，在成熟市場已驗證對促進二手車交易有着非常積極的作用。7天試駕保障了用戶的購買權益，將加速供給側品質升級。未來7天試駕有望成爲二手車購車的必要環節，可以吸引更多用戶消費二手車，推動行業車況質量、流通效率、週轉效率的全面提升。
瓜子二手車表示，中國汽車保有量規模化的增長及國家各項利好行業的政策落地已經推動行業走向買方市場，價格壁壘已被打破，車況有保障將是未來行業高速發展的關鍵。“先試7天再買車”重構了二手車的購買方式，是用戶保障最核心的價值體現，實現了用戶、商家與平臺的三方共贏。（一橙）
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售9.99萬元起，新款長安CS55PLUS正式上市
售9.99萬元起，新款長安CS55PLUS正式上市
橘貓囡囡 小說
近日，新款長安CS55（參數丨圖片）PLUS正式上市（官方稱之爲第三代CS55PLUS），新車共推出3款配置車型，售價區間爲9.99萬元-11.39萬元。外觀方面，新車採用了家族最新設計，前臉格柵採用無邊界設計，內部經過點陣式裝飾，搭配上兩側犀利的大燈組和下方進氣口內部的L型飾條裝飾，看上去更加年輕運動。車身側面和車尾部分，變化不大，變化主要是換裝了全新樣式輪圈，後包圍也有微調，視覺上更加簡約。內飾方面，同樣是延續了家族一貫的風格設計，不過換擋桿造型與周圍佈局經過重新設計，提升了車內的年輕氛圍與檔次感。動力上，依舊搭載的是1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm，傳動系統匹配7擋雙離合變速器。