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策略大甩尾！Toyota 傳全面推遲電氣化進程 研發足以超越 Tesla 的技術
策略大甩尾！Toyota 傳全面推遲電氣化進程 研發足以超越 Tesla 的技術
圖 / Toyota
在豐田章男的帶領下，Toyota 在不久前曾大動作舉辦品牌電氣化策略記者會，宣示將推出一系列純電作品，並且也不忘持續推進 Hybrid 複合動力系統對於現階段環境衝擊纔是最友好的能源使用方式。不過，在 Toyota bZ4X、以及 Lexus RZ 相繼推出後，便有傳言指出 Toyota 研判目前技術尚未達到與 Tesla 並駕齊驅的層級，故在研發尚未達標前，將全面停止任何形式的電氣化策略，爲此，甚至纔剛剛推出的 e-TNGA 平臺也有可能直接捨棄。
圖 / Toyota
這間在全球有着舉足輕重地位的日本汽車製造商，前些日子才大陣仗發表次世代 Prius，再次證明品牌在 Hybrid 油電覆合動力方面的高度技術力；但綜觀整個產品清單來看，諸如 bZ4X，與 Tesla 同類車型相較之下，無論是動力傳遞效能、能耗、甚至是純電續航里程都較低，買賣的利潤也相對少。
圖 / Toyota
由此可見，e-TNGA 的研發成果在實際前線銷售上確實處於不成比例的情況，而根據某些外媒的報導內容來看，Toyota 集團目前納入最激進的政策轉換，或會將 e-TNGA 平臺完全捨棄不用，換言之，就是現有 bZ4X、Lexus RZ、甚至是在中國特定市場銷售的 bZ3，都將取消次世代車型的研發，不過依據目前 Toyota 在電動化的節奏來看，要完全捨去這個模組化底盤架構，實屬困難，畢竟產線、供應整備都已經重整，要完全捨去會面臨血本無歸的處境。
圖 / Toyota
圖 / Toyota
不管如何，Toyota 現階段確實需重新審視目前現有的武器，利用次世代 Prius 的研發技術經驗，進一步將電動車最重要的熱管理系統、電力傳動、甚至是逆變器科技做全盤檢討與整備，以集團規模依舊巨大的現況來看，相信在短時間內便會有所成果。
圖 / Toyota
想要小孩快樂學習，又怕競爭力不夠，怎麼辦？父母的左右為難，用「大賽局」思考來突破盲點！
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零碳快報丨瑞浦蘭鈞啓動招股；極氪尋求明年2月份美國IPO
前沿動態
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1、乘聯會：我國11月新能源乘用車生產達98.9萬輛
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乘聯會微信公衆號12月8日發佈的數據顯示，我國11月新能源乘用車生產達98.9萬輛，同比增長37.3%，環比增長7.2%。今年以來累計生產783.5萬輛，同比增長32.4%。
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2、我國在液氫高效儲運領域實現重大技術突破
據科技日報報道，12月8日，中國航天科技集團六院航天氫能科技有限公司自主研製的國產“5噸/天氫液化系統冷箱”在成功下線。該產品是國內首臺連續型轉化換熱器大型氫液化系統核心設備，標誌着我國在液氫高效儲運領域實現重大技術突破，在智能化、單位能耗等方面均比肩國際先進水平。
3、國務院：加快推進設立全國碳排放權交易機構
12月7日，中國政府網發佈國務院關於印發《全面對接國際高標準經貿規則推進中國（上海）自由貿易試驗區高水平制度型開放總體方案》。其中提出，支持開展綠色低碳領域國際合作、經驗分享和能力建設。加快推進設立全國碳排放權交易機構。允許臨港新片區內企業以加工貿易或保稅物流方式開展以船供爲目的的高低硫燃料油混兌調和業務，符合條件的倉儲設施可以同時具備出口監管倉庫和保稅倉庫功能。支持臨港新片區加快氫能核心技術攻關與標準體系建設，允許依法依規建設制氫加氫一體站，開展灘塗小規模風電制氫，完善高壓儲氫系統。
4、吉林：到2025年氫能產業產值達到100億元
吉林省人民政府辦公廳近日印發《搶先佈局氫能產業新賽道實施方案》和《搶先佈局新型儲能產業新賽道實施方案》。文件提到，到2025年，氫能產業佈局初步成型，產業鏈逐步完善，產業規模快速增長，氫能產業產值達到100億元，帶動新能源裝機規模500萬千瓦。到2030年，全省氫能產業實現跨越式發展，產業鏈佈局趨於完善，產業集羣形成規模，產值達到300億元。到2035年，“一區、兩軸、四基地”發展格局基本形成，氫能產業產值突破1000億元，成爲東北亞地區綠氫全產業鏈創新應用基地，建成“中國北方氫谷”。
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企業動態
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1、合肥國軒攜手吉利、阿凡提探索換電補能新模式
12月5日，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司、阿凡提新能源集團達成三方戰略合作，計劃於未來五年，阿凡提新能源將推廣搭載國軒高科磷酸鐵鋰電池的遠程新能源商用車，三方還將攜手探索以“車電分離、電池銀行”爲核心的換電補能新模式。
2、大衆（中國）貝瑞德：2030年集團電池需求將超過450GWh
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12月7日，大衆汽車集團（中國）首席執行官貝瑞德披露全球電池戰略。隨着電動出行在中國、歐洲和美國市場的快速發展，集團對電池的需求將迅速增長。預計到2030年，大衆汽車集團的電池需求將超過450GWh。大衆希望通過自主生產滿足集團一半以上的電池需求。
3、欣旺達與深圳寶安簽訂新型儲能產業合作框架協議
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12月5日，寶安區人民政府與欣旺達電子股份有限公司簽訂新型儲能產業合作框架協議，在新型儲能領域建立長期、全面的戰略合作關係。雙方將圍繞新型儲能項目建設、場景拓展、技術提升等方面深化合作，培育壯大以欣旺達爲龍頭的新型儲能產業，助力寶安實體經濟可持續發展，加快實現“雙碳”目標。
4、瑞浦蘭鈞啓動招股
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瑞浦蘭鈞12月8日啓動招股，公司擬全球發售1.16億股股份，其中香港發售股份1160.72萬股，國際發售股份1.04億股。招股日期爲12月8日至12月13日。
全球發售預計募資總額爲22.52億港元（摺合約20.66億元），擬用途爲用於擴大公司的產能；用於研發，其爲公司主要發展戰略之一；用作營運資金及其他一般公司用途。
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5、極氪尋求明年2月份美國IPO
據媒體報道，吉利旗下高端電動汽車品牌極氪智能科技控股有限公司正在研究明年2月份美國首次公開募股（IPO）的可能性。知情人士稱，在上個月衡量投資者需求後，極氪一直在尋找合適的上市窗口。極氪目前正考慮在春節前後，也即2月10日左右，進行可能的IPO，押注屆時投資者興趣將有所提升。
有關IPO的審議仍在進行中，包括時間表在內的IPO細節可能仍會發生變化。
極氪的一位代表迴應稱，公司已向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO文件，並正在進行籌備工作。但這位代表沒有給出IPO的任何具體時間表。
6、寧德時代將於香港地區設立國際總部，正考慮在港交所上市
12月7日，香港科技園公司與寧德時代簽署合作備忘錄，寧德時代將在港設立國際總部，並在香港科學園成立研發中心。出席簽署儀式的香港財政司司長陳茂波發表致辭指出，寧德時代今次落戶香港，預計將投資10多億港元，聘用超過500人，肯定是一個好投資，對香港促進創科發展很重要，也希望讓企業在國際舞臺上有更好發展，特區政府將在創科發展方面堅定穩步向前走，也會支援重點企業，並做好相關配套。
7、蔚來李斌：充電樁業務已經盈虧平衡 不排除NIO Power獨立融資
據財聯社報道，12月6日，兩名消息人士表示，蔚來汽車正計劃分拆電池製造業務爲單獨新公司並對外進行融資，這是公司爲了降低成本、爭取儘快實現盈利的努力舉措之一。擬分拆到新公司的資產將包括規劃中的電池工廠、測試設備及一些專利。
12月5日，蔚來汽車董事長李斌在財報電話會上表示：Power層面，我們將把大衆市場品牌的電池包、換電站開放給合夥夥伴，目前充電樁業務基本已經盈虧平衡，也有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，不排除NIO Power獨立融資。
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官網顯示，NIO Power是基於移動互聯網的加電解決方案，擁有充換電設施網絡，依託蔚來雲技術，搭建了“可充可換可升級”的能源服務體系。截至12月6日，今年已新增佈局換電站895座。
8、廣汽埃安“因湃電池”發佈在即
12月12日，廣汽埃安將發佈全棧自研自產電池“因湃電池”，採用磷酸鐵鋰技術，具有明顯的壽命和能量密度優勢。該產品前期將以配套埃安及廣汽集團內企業爲主，後續將拓展外部市場。
“因湃電池”的壽命可以達到150萬公里，循環次數大於等於4000次，並且整包能量密度超過146.5Wh/kg。此外，該電池的安全標準達到軍工級，並支持整包槍擊不起火。
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展現頭家精神 Kia卡旺K2500與全新節目《社長之路》跨界合作
展現頭家精神 Kia卡旺K2500與全新節目《社長之路》跨界合作
Kia總代理臺灣森那美起亞與全新公路實境節目「社長之路」合作，節目中的「儲備社長們」李李仁、劉品言、鄭元暢一同與由卡旺K2500重新改裝的移動商店「旺財號」合影。 圖／臺灣森那美起亞提供
Kia商用車卡旺K2500憑藉領先同級的承載機能、安全防護與進口組裝品質，持續獲得各行各業頭家的一致肯定。爲持續展現卡旺K2500 「乘載 ‧ 更懂承擔」的頭家精神，Kia總代理臺灣森那美起亞特別與東森綜合臺全新公路實境節目「社長之路」跨界合作，並於3月17日 (五) 舉辦的開鏡記者會中，首次揭露由卡旺K2500重新改裝的移動商店「旺財號」，卡旺K2500不僅擔任節目中的重要角色，更透過優質的產品力，展現卡旺K2500特有的「尚能載、尚安全、純進口」三大產品DNA。
Kia總代理臺灣森那美起亞，此次特別與東森綜合臺全新公路實境節目「社長之路」合作，節目將由三位「儲備社長們」包含李李仁、鄭元暢、劉品言角逐移動商店「旺財號」的社長一職，其中一位將獲得「旺財號」的社長之位。
於本次合作中，經由重新改裝後的Kia卡旺K2500，「旺財號」化身爲獨特又吸睛的移動商店，同時提供物資交流平臺服務，讓民衆可透過卡旺K2500「旺財號」將家中用不到的物資重獲新生、創造新價值，也會將未成功交換的剩餘物資，全數贈予當地社福團體做公益，將愛心散播到臺灣的每個角落。
Kia卡旺K2500「旺財號」化身爲獨特又吸睛的移動商店，同時提供物資交流平臺服務，將愛心散播到臺灣的每個角落。 圖／臺灣森那美起亞提供
Kia卡旺K2500「旺財號」 車身，以富設計感的外觀結合節目「社長之路」的主視覺，加上能夠大面積開啓的鷗翼式車廂，打造出極具個性的車身外觀。寬敞的後廂空間，也巧妙改裝爲多層置物空間配置，以「尚能載」的優異承載能力，滿足社長們事業的多元工作業需求。
車身外觀結合節目「社長之路」的主視覺，加上鷗翼式車廂，寬敞的後廂空間也巧妙改裝爲多層置物空間配置，打造出極具個性的移動商店。 圖／臺灣森那美起亞提供
原裝進口的Kia卡旺K2500，搭載的轎室內裝設計與先進安全配備，讓社長出外打拼時同時能夠享有安全便利的行車生活，中控臺並配置3.5吋大型行車資訊顯示幕，雙廂與四輪傳動版本另標配支援Apple CarPlay/Android AutoTM 的7吋多媒體影音系統，操作上更加直覺便利。安全配備方面，卡旺K2500配備駕駛座SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統、HAC上坡起步輔助系統等安全配備，以「尚安全」行車安全表現成爲社長的得力助手。
臺灣森那美起亞爲讓更多頭家們體驗卡旺K2500的魅力，將於3/25(六)至3/26(日)於桃園市家樂福中原店，展開卡旺首波全臺巡迴活動，凡親臨活動現場賞車留下基本資料，並加入Kia Instagram粉絲團，即可享有Kia卡車司機帽乙頂。此外，爲回饋長期支持Kia的臺灣頭家們，本月入主Kia卡旺本可享「首年低月付6,000元起」的輕鬆入主方案，同時享有3年或12萬公里的全車保固，給頭家最完整安心的保障。
日本賞櫻TOP10！日本Jalan發表網友最愛「一本櫻」排行榜
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蘋果又發大模型論文，Siri未來也許能“看懂”屏幕了
蘋果近日發佈的一篇語言模型相關的論文，預示了未來的Siri可能擁有讀懂屏幕的能力，這意味着蘋果終端設備更智能的交互能力。
4月2日消息，蘋果研究團隊發表了一篇名爲《ReALM: Reference Resolution As Language Modeling》的論文，主題在於解決非對話實體（non-conversational entities）中的指代消解（Reference resolution）問題。
文章摘要指出，雖然大語言模型被證明在許多任務處理中表現強大，但在屏幕實體、後臺實體等非對話實體中的指代理解能力，還沒有得到充分的開發利用。
其中，“對話實體”指的是在對話過程中出現的具體對象或概念，可以是任何提及並被討論的事物，例如人名、地點、事件、產品、觀點等；“屏幕實體”指的是用戶在電子設備屏幕上可以看到的各種元素，例如文本、圖標、按鈕、圖片、視頻等；“後臺實體”通常指的是在電子設備的操作系統或應用程序中運行的、對用戶不可見的進程和服務。
這篇文章主要展示了，如何利用大語言模型建立能夠解析各種類型指代（尤其是非對話實體）的高效系統。團隊的方法是將其轉化爲一個純粹的語言建模問題，具體而言，ReALM（該模型的名稱）通過已經解析的實體及其位置來重建屏幕，生成一個可視覺識別的文本，並通過對屏幕中的實體進行標註，使其具備出現所在位置的上下文，這就使得系統能夠理解用戶在屏幕上看到的內容。
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蘋果研究團隊在結果中展示了不同模型在各種數據集上的準確性結果，包括ReALM-80M/250M/1B/3B四種參數大小模型，並與GPT-3.5和GPT-4都進行了對比。數據顯示，這種針對指代消解進行微調的語言模型，在多數表現上優於GPT-4。
最新發表的這篇論文，表明了蘋果的努力方向之一就在於加強Siri以及其他產品對於實體及其上下文的感知和解析能力，這可能讓蘋果在硬件設備的智能交互水平上相較競爭者佔據優勢。不過研究人員也明確指出，依靠屏幕的自動解析存在侷限性，因爲在更復雜的視覺指代解析中，如區分多個圖像，可能需要結合計算機視覺和多模態技術。
在AI大模型、生成式AI等AI技術上，蘋果雖然入局稍晚，但動作高效且成果頗爲明顯，在AI上的投入方向也越來越明朗。本月初，蘋果已經發表了一篇論文，公佈自己研發的MM1多態大語言模型(Multimodal LLM)，最大擁有300億參數（並不算一個很高的數值），但尚未公測或公佈上線時間。
公司似乎也正在籌備讓Siri接入大模型。據極客公園報道，今年1月，有開發者在iOS 17.4的開發者預覽版Beta中發現了與大模型相關的技術代碼。這些代碼表明，蘋果正在開發一個由大模型支持的新版本Siri。
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在蘋果之前，其全球範圍內最大競爭對手三星已經在AI手機上搶跑，在最新旗艦系列中打出Galaxy AI戰略，從翻譯、拍照、修圖、搜索等方面全面加入AI能力，並在中國市場也迅速找到百度、WPS、美圖等公司完成本土化落地。
而從去年下半年開始，國內手機廠商的AI佈局聲量已經漸起。去年8月，華爲HarmonyOS 4全面接入盤古大模型；10月，小米自研AI大模型“MiLM-6B”接入澎湃OS；11月，vivo發佈自研“藍心大模型”，OPPO在ColorOS 14引入“安第斯大模型”。今年1月，榮耀也發佈自研70億參數端側AI大模型“魔法大模型”。
事實上，現有智能手機的AI功能主要圍繞應用層，效果在於提升個別功能的使用效率，但除了實時通話翻譯這樣的場景屬於剛需的一種，其他方向的效果還沒有足夠驚豔。所以如果是要強大到撬動用戶的換機訴求，賽道中還沒有出現這樣的AI手機選手。
蘋果這篇論文留出的想象空間在於，如果Siri對於屏幕實體有了足夠強的理解能力，那用戶可以發起的智能交互範疇就會明顯擴大。例如，也許未來用戶可以通過語音讓Siri在某個外賣平臺上進入某家店鋪訂一份餐——這個交互步驟的確是基於現狀的大幅度簡化。
每年超500万STEM毕业生，全球领先！（读懂中国经济新优势 ②）
但這會是用戶想要的新iPhone嗎？或許蘋果也沒有答案。市場可以期待的是，在蘋果今年的WWDC（全球開發者大會）上，它會給這場挑戰起一個什麼樣的開頭，使得觀衆不會唏噓它遲到如此之久。
上司がゴムを咥えたら～２人の距离は0.01mm～ 一旦保险套被上司咬住～两人距离0.01mm～
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F1／與俄羅斯GP解約！Haas確定撤換Mazepin與贊助商、Verstappen與Red Bull合約延長至2028年
F1／與俄羅斯GP解約！Haas確定撤換Mazepin與贊助商、Verstappen與Red Bull合約延長至2028年
Haas車隊確定撤換Mazepin與贊助商。 圖／摘自Twitter：HaasF1Team
在俄烏開戰交火超過10天的情況下，即將接近開季的F1也陸續傳來幾波消息。
原本F1與俄羅斯大獎賽續約至2025年，且之後要從原本的索契賽道移師至聖彼得堡舉辦。但由於俄羅斯發動戰爭入侵烏克蘭，F1官方在3月3日正式宣佈，正式決定取消2022年的俄羅斯的比賽，並終止俄羅斯大獎賽(Russian Grand Prix)的合約。
就是這麼Chill！ 清邁Jungle De Cafe – 躺在瀑布邊的網床上喝咖啡、吃完下午茶還可以去玩叢林飛
由於俄羅斯對烏克蘭的軍事侵略恰巧發生在F1車隊們在西班牙進行冬季測試的時程。Aston Martin車手同時也是F1四冠王的Sebastian Vettel立即表示，無論F1當局的決定如何，他都不會在俄羅斯出賽。這番言論也獲得多數車手贊同。
也因爲戰事爆發的緣故，Haas車隊的俄羅斯車手Nikita Mazepin也受到相當大的牽連，由於Haas車隊的主要贊助商爲俄羅斯化工公司Uralkali，老闆也就是Nikita Mazepin的父親Dmitry Mazepin。而Dmitry Mazepin又是俄羅斯總統普丁的寡頭，因此Haas車隊也立即撤下贊助商字樣以及車身上的俄羅斯配色。
Haas車隊新賽季的賽車將不會出現俄羅斯贊助商Uralkali的字樣與配色。 圖／摘自Twitter：HaasF1Team
Haas車隊在經過一週的討論後，於3月5日發出正式聲明，宣佈與Uralkali解約，同時也終止與Nikita Mazepin的車手合約，徹底與這組俄羅斯父子檔切割。Haas還沒有進一步透漏哪一位車手將遞補Nikita Mazepin的席位。
Haas車隊在簡短聲明中寫道：「Haas F1車隊已選擇立即終止Uralkali的冠名合作伙伴關係以及Nikita Mazepin的車手合約。」
「與F1的其他車隊一樣，Haas對俄羅斯隊烏克蘭入侵感到震驚和悲傷，並希望衝突能夠迅速和平地結束。」
Haas車隊確定撤換Mazepin與贊助商。 圖／摘自Twitter：HaasF1Team
不過瀰漫在政治氛圍中的F1還是有好消息，新任F1世界冠軍Max Verstappen將與Red Bull車隊延長合約至2028年，這也是F1史上最長的車手續約合約。
Max Verstappen自2016年起加入Red Bull車隊，除了在2021年奪得冠軍外，還獲得了20場勝利和60次領獎臺的成績，由於他輝煌的戰績，大家很容易忘記他其實年僅24歲，而他合約到期時他也只有30歲，未來前途仍是無可限量。
Max Verstappen將與Red Bull車隊延長合約至2028年。 圖／摘自Twitter：Redbullracing
Red Bull車隊主席Christian Horner表示：「讓Max與Red Bull簽約到2028年底是一份真正的意向聲明。雖然我們當前的重點是讓Max能衛冕F1世界冠軍，但這份合約也表明他是車隊長期規劃的一部分。隨着Red Bull動力總成部門致力於打造2026年規則的新動力單元，我們希望確保那輛賽車能有最好的車手來駕駛。」
喜鵲夫婦「不屈不撓」就愛高雄這支電桿 台電4個月清鳥巢41次
Max Verstappen將與Red Bull車隊延長合約至2028年。 圖／摘自Twitter：Redbullracing
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字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
在诱惑指挥官时漏气的大凤小姐
《科創板日報》28日訊，據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據，已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單，截至2024年3月27日，Gauth目前排名美國教育類應用第二名，僅次於Duolingo（多鄰國）。
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紅燈可右轉規定取消 臺南後甲圓環4月13日起開放機慢車可直行穿越
紅燈可右轉規定取消 臺南後甲圓環4月13日起開放機慢車可直行穿越
臺南市啓動東區後甲圓環改善，4月13日起機慢車可直行穿越，但也取消紅燈可右轉。圖／交通局提供
不必再繞圈圈了！臺南市交通局宣佈東區後甲圓環將自4月13日起開放機慢車可直行穿越，同時取消紅燈右轉，中西西門圓環今年1月10日已先開放機車直行穿越，並與東門、湯德章公園共3處圓環禁止機車紅燈右轉，因此臺南圓環可以紅燈右轉的規定將正式走入歷史，各個圓環的走法迴歸一致。
臺南圓環多，到底該從哪條路出去？常讓用路人迷惑，以往機慢車要繞外圈，更令許多人不滿，臺南市政府因應民意啓動圓環改善計劃，西門圓環位在市中心又是西門、民族路口，車流、人流量多，是重要道路節點，今年1月10日起開放機慢車可直接穿越西門圓環，不用再繞行圓環外環，縮短行駛距離，也減少機車轉向進出圓環時跟行人產生的交織點。
臉書檯南式粉專也整理臺南市各區圓環型式的道路；市區最主要的幾個大型圓環，包括東門圓環與湯德章圓環在今年1月10日起也同步取消機慢車紅燈右轉，加上後甲圓環從4月13日起取消紅燈右轉，臺南市圓環的管制方式一致性，用路人只要依照號誌燈號指示判斷即可。
交通局指出，依據西門圓環的改善經驗，並分析開放前、後肇事資料發現並無顯著差異後，針對後甲圓環管制方式進行調整改善規劃，除開放機慢車可直行穿越圓環外，也同步取消入環機車可紅燈右轉措施，以提升行人安全通行環境。
交通局指出，依照以往路口車流轉向調查，一般路口直行車流約佔7至8成，開放機車可以直接穿越圓環後，僅剩少數轉向車輛會行駛外環道路，可大幅度減少入、出環機車與行人產生的衝突；同時也會在圓環雙向號誌增設行人綠燈早開，讓行人路權可以得到優先保障。
臺南市啓動東區後甲圓環改善，4月13日起機慢車可直行穿越，但也取消紅燈可右轉。圖／交通局提供
臺南式粉專整理出臺南各地圓環，機慢車紅燈右轉將走入歷史。圖／取自臺南式粉專
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毫末智行侯軍：2025年中國智能駕駛搭載率將會達到70%
侯軍：可行、可靠、可商用 邁向自動駕駛“智”高點（來源：本站科技頻道）
文/靜靜
12月23日，第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會，22日在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦，杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州市濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站（杭州）網絡有限公司承辦。
本屆本站未來大會包括主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感論壇、思想之夜、未來局等環節，大會廣邀頂級學者、產業專家和行業精英一道，作答未來科技、人文藝術、時代個人在下一個十年無限精彩變化。
影／AC Schnitzer發布BMW XM套件！動力直逼XM Label Red
在12月23日汽車科技論壇上，毫末智行COO侯軍進行了《可行、可靠、可商用 邁向自動駕駛“智”高點》的主題分享。
毫末智行認爲，2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。毫末就是要利用成本和規模的優勢，使用數據智能，逐步落地自動駕駛產品。
以下爲毫末智行COO侯軍演講節錄：
侯軍：感謝大會的邀請，感謝主持人的介紹！
剛纔前面幾位專家已經講了汽車“新四化”的新能源化，我下面接着把汽車“新四化”的智能化做一些分享。應該說汽車行業的“新四化”已經爲整個世界帶來了無數的創新，也給大家生活，以及行業帶來了很多的鉅變。我今天想分享的主題，智能化這個話題已經來了，我們如何把它可以做到可行、可靠、可商用，而不是說爲什麼要去做。
在智能化的過程中，實際上有很多公司有很多選擇，簡單把它分成4個象限、8個框。就是高速低速、載物載人、輔助駕駛和完全自動駕駛。這4種情況下，可以把所有公司、所有技術都可以落地，在這4個象限裡的選擇，應該說各家都有自己的戰略判斷，沒有對錯，沒有好壞，只有自己的聚焦點。對於毫末智行，我們聚焦於可以規模落地的自動駕駛技術，我們第一個選擇是高速載人的輔助駕駛，實際上前面賈老師已經提到過的，在乘用車智能化裡，中國智能化在2022-2023年，已經搭載率、上車率達到了40%。今天客觀來說在城市，在很多地方買車沒有新能源化、沒有智能化，可能買車是一個非常大的選擇點。第二，我們選擇了載物低速完全的自動駕駛，爲什麼是自動駕駛呢，因爲在低速的情況下它的風險和傷害性會低很多，目前包括杭州在內的很多城市，無論在封閉的園區還是在開放的道路，已經開始逐漸的落地低速載物商用的實踐。其他的選擇沒有對錯，我說過了。在這兩個領域，我後面會進一步給出更多的闡述。
我們4年前提出了自動駕駛的三定律，認爲自動駕駛是一個漸進式的過程，今天大家對於漸進式已經不爭了。在4年以前，可能很多行業，或者有些公司還在提跨越式，希望一夜之間或者短時間之內實現完全的自動駕駛，現在來看的話是非常挑戰的。對於這三定律，就是說從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用，希望漸進式積累能力、積累數據，然後實現最終的無人駕駛。
在整個自動駕駛的大規模商用過程中，我們可以簡單分爲三個階段：
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1.可行。它就具備一定的感知能力，具備一定的智能算法，具備一定的車輛控制，可以在某些區域、某些工況下進行測試和演示，但這遠遠不夠。
2.可靠。針對於汽車行業，可靠是基本的要求，安全性、車規級、全天候、全地形，包括在新能源時展示了很多極端工況對新能源的挑戰，同時這些極端工況對於智能化也存在同樣的需求。
3.可商用。無論是什麼樣的技術，當真正商用時要對場景和對客戶說，我不僅僅是一個高科技的名字，我要滿足場景的需求，要滿足規模成本的要求，不能因爲你是高科技就可以賣得貴。對不起，對於嚐鮮者可以，但對於整個行業使用者應該既好又便宜纔可以。由於智能駕駛的出現，特別漸進式邁向自動駕駛和無人駕駛的時候，政策法規對它的支撐和要求也是越來越重要的，這和前面說的皮卡，可能國家出於各種原因有要求。智能駕駛，現在的要求會更多，很多地方根本無法可依。
再給大家看一張圖，這張圖很多人已經見過了，整個智能駕駛現在在突飛猛進。中國在全球的市場份額中一騎絕塵，佔了大半以上的比例，從大家親身體驗中已經感受了。在中國智能駕駛搭載率中，應該說每一年都在激增。2023年左右，我們和行業的判斷都是在40%左右。到2025年年初的時候，我們的判斷是到70%，基本到現在看來，大家都不會對這個搭載率的數字有什麼爭議，現在就能看誰能夠在70%中分得份額。
在智能化爆發過程之中我們再做一個細分，智能化之中實際上是有不同的產品，比如看右邊這張圖，這種橙色的曲線叫“一體機”，一體機是智能化搭載中佔了大比例的，一體機，我做一個不恰當的比喻，有一點點像我們當年諾基亞手機最後的時候也可以有拍照功能，也可以發彩信，也可以解決一些交流的問題。但一體機的功能比較簡單，只能做一些簡單的車道保持。現在行泊一體的NOA智能化域控制器搭載率在激升。大家看到中間這條線“行泊一體”，包括看到NOA的搭載率，應該說今年、明年是爆發期，我們預測從高速到城市的使用，應該說現在已經在大規模部署的過程中。
毫末智行，剛纔主持人作了一個介紹，我們是一家年輕的公司，成立4年，現在大概人員近1000人。我們的核心戰略就是利用數據智能的核心，利用大規模的落地和部署，實現乘用車，還有低速無人物流車等風車的旋轉，最後利用數據成本的規模和優勢來實現智能化的進步。
在過去的4年裡，實際上我們也把所做的能力和成績給大家做一個簡單的分享，應該說目前在乘用車輔助駕駛領域，我們已經搭載了十多個車型，已經升級了3代產品，所以我們給自己的定義是量產自動駕駛的第一名。在高速公路上，應該說高速公路的NOH目前用戶的活躍率、變道的成功率、單車用戶行駛里程，應該說成績是非常斐然的。正是通過高速公路的成績，讓我們感覺到用戶對智能化的需求逐漸從嚐鮮快變成了剛需。下一步就進入城市，中國的道路，高速公路大概30萬公里，城市道路大概是1000萬公里。高速公路僅僅解決了整個出行的一小部分，從上海車展之後，今年包括很多家公司對於進入城市和加大城市的覆蓋率、滲透率、智能化，都是核心主題。包括目前也遇到了非常多挑戰，包括毫末、華爲、小鵬等等一系列公司，都在各個城市插旗，都在各個城市演示、商用測試、試商用等等，讓大家用起來。
對於毫末智行的產品來說分爲兩大系列：第一代是HPilot，150、350、550，這三代產品解決了我們的有無和快速上車，就是我前面列舉的，現在已經十幾款車型，而且同時還在繼續進行搭載。第二代系列產品是今年10月份推出的170、370、570，這一代產品特點是把第一代產品有的功能繼承，同時更加進一步發揚。比如全部無圖，因爲大家知道第一代產品，包括現在很多友商產品都是要基於高精地圖，第二代產品全部無圖，這樣一是降低成本；二是極大提升它的適應效率。實際上面對整個市場的極致性價比要求，既要、又要、還要。我們希望在功能能力保持的情況下，要滿足整個汽車行業從主機廠開始的強大競爭要求。
我再把另外市場做一個分享，也就是低速無人物流車，物流行業在GDP佔比是非常高的，以中國爲例物流行業佔中國GDP12%到16%個百分點，物流行業又分爲幹線和支線和末端。
幹線和支線也有很多公司在從事智能駕駛和自動駕駛，我的研究和商用對於毫末智行來說，我們聚焦於規模商用，這是我們的切入點，現在經過自己的分析和研究，感覺到末端配送這個市場規模足夠大，而且切入時間點也合適，而且它的政策要求還有用戶的要求也相對來說更容易實現。
對於末端配送市場就給大家一個數值，大家每個人都是網購和外賣使用者，現在每天根據國家郵政總局的統計，每天外賣和網購訂單量每天4億單，從業人羣是1400萬到2000萬的快遞小哥，預測到2030年每天會激增到10億單。
因爲我們每個人的生活都會更加美好、更加方便，但是快遞和外賣小哥還會激增三倍嗎？實際上人口老齡化、人口出生率的降低、人對幸福美好的生活追求都會形成非常大的矛盾，那對物流配送行業來說如何用智能化甚至機器人來解決運力的不足成爲非常急迫的問題。
對於毫末智行而言，也跟着我們的一些合作伙伴，在過去四年裡做了很多的探索，包括毫末助力美團、助力阿里、助力達達、助力北京連鎖超市物美，已經在不同區域實現封閉和開放道路的規模商用。
比如說像阿里達摩院的小蠻驢，在過去疫情2到3年裡，在中國的大學校園，因爲中國是3000所大學，4000萬的在校大學生，在過去疫情裡，大家出行還是非常不方便的，這個時候它實現了從校園門口到宿舍點對點物流的配送，包括美團和物美等在政策允許的測試，在商用測試裡比如說北京的順義、北京的亦莊，已經實現了常態化的商用，解決了物流配送的真實需求。
對於物流配送和乘用車的智能化最大的需求是物流配送是工具，作爲工具來說既要能夠滿足實際的需要，同時又要跟當下物流配送成本進行對比，不要說你是機器人你就可以很貴，對不起，當下配送的訂單就是6塊，接泊單就是六毛，這個時候怎麼辦呢？
實際上，對於極致性價比提出了要求，給大家一個物流無人配送車在過去幾年的價格，大概在2020年這麼一臺L4的物流配送車行業價格是一百萬左右，到了2021年應該說進展的非常快，整個行業降本增效到了50萬的價格水平。
2022年毫末智行，我們年初推出了小魔駝2.0把商用成本降到了12.88萬，到2023年終，我們還要進一步降本和增效，已經把整個成本和價格降到了8.99萬。事實上一臺L4的車，它用8.99萬的價格能夠使用數年，使用過程當中還有維護和運營的成本。
我們的目標它可以實現某些人力不足、人力成本偏高的區域，政策法規允許的情況下實現點對點、點對多點的物流配送，包括配送容積也可以從幾百立方厘米到幾立方米的過程，這個過程中實現了整個末端物流配送的高效和低成本。
上面簡單介紹了一下毫末智行的實踐，整個行業來說自動駕駛已經進入了3.0時代，2015年可以認爲是整個自動行業是硬件驅動的1.0時代，應該說用一些激光雷達，包括昂貴硬件的堆砌可以實現特殊環境、特種道路的自動駕駛，但是它非常不靈活。
從2015年到現在很多公司靠着軟件驅動，用感知能力和人工規則制定的認知能力和小模型、小數據的支持可以實現很多點對點的智能駕駛和自動駕駛，包括目前在高速公路上所有在行駛的智能駕駛都是基於軟件驅動的2.0時代。
但是軟件驅動它最大的特點就是無法窮舉，因爲現實社會太複雜了，在城市道路當中很多工況不是簡單的紅燈停綠燈行，包括修路、交警指揮的情況下紅燈要快速通過等。這時候要對現實世界萬物進行感知，要對現實世界多模態進行感知，而不是僅靠專家設置好的規則，所以進入城市之後需要用大模型、大數據進行驅動，這也是目前包括毫末多家公司都在努力做的事情。
在3.0時代，實際上它核心的要素就是三個詞：大模型、大數據和大算力。毫末智行在今年4月份頒佈了我們的大模型整個平臺叫DriveGPT，當然這個詞大家會覺得跟ChatGPT會有點相仿，是要用Transformer。
對於毫末來講，兩年前已經開始深入研究，到了去年已經到了規模使用的狀態，我後面會解釋，對於這兩個系列最大的差別是ChatGPT進行人機對話，而DriveGPT是自動駕駛，它們的輸入和輸出是有區別的，一個是通用場景，一個是自動駕駛的行業場景。
對於人工智能的三要素：大數據、大模型、大算力，我下面分別會有簡單的介紹。
對於大數據方面的話，這是今天實際上應該是昨天最新的截圖，毫末智行累計的用戶輔助駕駛行駛里程到了1億公里，這1億公里是很大又很小的數字，對於單車和當下來看1億公里數據量非常大，但是對於自動駕駛實現的話這1億公里遠遠不夠，包括自動駕駛我們在允許公開道路使用的區域，過去兩年已經積累了24萬訂單，包括整個系統的學習時長相當於16萬年。
在整個大數據之中，自動駕駛有一個關鍵要素就是數據的採集、處理、標註、計算等，在數據的處理之中有一個核心的工作叫標註，標註來說最核心的就是有多少人工、有多少成本就會有多少產出。如果人工標註一張圖5塊錢，如果自動化標註直接降本50%，甚至在4D Clips的情況下可以降本98%，那麼整個數據標註的成本，比如說以Clips爲例，數百萬階按人標註一個Clips要上萬塊錢，這顯然是不現實的，實現自動化標註之後可以把成本極大降低和快速提升效率。
隨後就是整個DriveGPT它的感知和認知模型分爲兩大部分：感知四大模型和認知一大模型。還有就是最後一個支撐就是算力，毫末智行在去年年底建立了自己的超算中心，目前是中國汽車行業最大的超算中心之一，我知道小鵬、吉利、理想也有類似規模的超算，有超算規模下可以保證我們的模型和數據快速迭代。
這是過去200多天我們取得的能力和成績，因爲時間的原因，我快速再切一兩個專題。整個上面的事情似乎大家都知道了，但是真的知道嗎？這張曲線大家已經看了很多次了，在整個技術鉅變的過程中，人類唯一從歷史上吸取的經驗就是人類從不從歷史當中吸取經驗教訓。
最核心智能化過程當中面臨最大的挑戰就是開發模式的變化，汽車行業傳統的開發模式由上而下，人工智能的開發模式是以終爲始，由於兩個開發模式不一樣之後，導致整個管理方式、識別問題、激勵方式都發生了非常大的變化。
這個大的變化之後，事實上在整個過程之中實際上在中美兩國的人工智能積累、超算積累、自動駕駛生態的能力來說的話，應該說需要大家關注的核心要素是如何把模型、數據、算力進行整合，目前來看這種整合必須把科技公司和傳統公司進行非常好的合作。
比如說華爲公司在前一段時間成立了華爲主機廠的機制，包括毫末智行和長城的機制，以及奇瑞汽車中的機制。希望通過這樣的創新爲行業、機制能夠實現進行助力。
我用最後一句話來結尾，毫末智行希望讓機器智能移動，給生活更多美好，謝謝。
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馬斯克迴應Cybertruck限量版車型門板間隙過大：非裝配問題
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3月20日，特斯拉首席執行官馬斯克在社交平臺發文，解釋部分限量版Cybertruck Foundation Series車型門板間隙過大問題。馬斯克表示，這不是門板裝配問題，大約15輛服役的Cybertruck曾存在這一問題，由於門板裝配後扭矩不足造成門板鬆動。馬斯克指出，“這一問題只需5分鐘即可維修，並且已在生產中得到解決。”
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全新Alfa Romeo Giulia 2026年發表 跟Dodge Charger共用底盤！
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网瘾少年伏魔录
圖／Alfa Romeo
旗下車款設計充滿浪漫風情，同時充滿性能操控實力的義大利品牌Alfa Romeo，旗下四門轎跑Giulia相當受到車迷歡迎，該車已確定會推出下一代車款，並將搭載最新的底盤平臺。
圖／Dodge
下一代Giulia將使用Stellantis旗下的STLA Large Modular Platform底盤平臺打造，此平臺的設計彈性相當大，支援不同車輛長寬高尺寸與軸距，甚至是懸吊鎖點位置。因此STLA Large Modular Platform可以打造Jeep、Maserati等品牌車輛，包括車長5.25米、新的Dodge Charger Daytona EV。
圖／Dodge
由此可知，未來的全新Giulia一定會提供純電動力車款，不過不習慣純電車的車迷朋友也別失望，因爲Alfa Romeo依然會推出燃油版本的新Giulia，但目前尚未確認規格，僅得知油電系統的機會較高。設計方面，Alfa Romeo CEO Jean Philippe Imparato受訪時表示，全新Giulia雖然與Dodge Charger系出同門，但在內外造型設計則會擁有Alfa Romeo的自我風格，並非是外觀相同的貼牌車。
圖／Alfa Romeo
不過在全新Giulia問世之前，Alfa Romeo會先於2025年發表全新世代Stelvio休旅車，在2027年會發表另一款同樣基於STLA Large Modular Platform打造的車款，可能是一輛大型SUV，或是與BMW 5-Series同級的四門轎車，並同時在各車系使用數種不同能源類型的動力系統。
圖／Alfa Romeo